部分车企虚标里程的方式会导致一些厚道的车企在消费端处于劣势。对于虚标新能源汽车续航问题有没有可能进行治理？还是要等到相关的法律法规文件出台才可以来进行治理？颜景辉4. 品牌之间的竞争。续航里程被普遍视为电动车的重要指标，各品牌会通过一定技术手段尽可能提高测试值，以
主要是，低温下电解液变得粘稠，锂离子运动阻力增大，活性降低，导致可用容量在低温下大大衰减，而磷酸铁锂低温特性比锂电池更差，所以说磷酸铁锂电动车的低温续航表现更加拉垮。目但你可知道，为什么纯电动车普遍存在续航虚标？实际上，这和测试标准有着非常大的关系。目前世界范围内，纯电动车业内用于测试续航的一共有3套标准，分别是NEDC,WLTP和EPA标准，标准的不
而这一点，也是电动汽车的续航里程让人感觉虚标严重的原因，因为这个测试标准当初是根据欧洲的路况设置的。这个测试分为两部分，一部分模拟市区的行驶，一部分模拟郊区的行驶这是因为续航里程的虚标和下滑关系到纯电动车的核心使用价值，意味着消费者在用车过程中需要增加充电次数、增加用车开支，在某些极端场景下，甚至有可能提前用尽电量直接“抛锚”。
自然不是，让他们放弃新能源车型最大的原因，是新能源车型普遍虚标续航里程，真实续航并不足以满足消费者的用车需求。不过有一说一，虽然当下新能源车型续航里程虚标是常态，但是第一种情况：如果检测结果显示，电池包质量正常，续航里程为初始虚拟里程，反复试验后可以增加的话，那么，4S店是不需要担责的。第二种情况：如果检测结果显示，电池包故障，那么，4S
事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。例如蔚来ES8 2018款425KM基准版车型，工信部纯电续航里程425公里，根据某车之家口碑数据显示，实际续航要知道续航“虚标”的真相，我们还得从车子续航里程的测试工况开始了解！不同国家、不同品牌的车型都会使用不同的续航里程测试标准，常见的便有EPA、NEDC、WLTP、及CLTC这四大测试体
