坊间有“轮下1公斤轮上10公斤”的说法；官方，ENKEI在推出GTC01的时候做过一个马力对比测试，对于一台240+马力的车来说，轮毂重量相差10磅，轮上马力的差值是5。根据这个实验，轻量化1、高强度轻量化，节能省油，安全有保障跃岭旋压铝合金卡巴轮，应用FFP高强度选用技术，轮辋强度高，铸造缺陷极少，优质铝材加持，轮毂质地细密，敲击回音清脆。旋压后
＞＾＜ 真不知哪里来的那么多大神，非专业的车手根本不可能试出来一只轮毂差4公斤，4只一共差16公斤的黃下在我们改装圈内有一句话可以说是盛传已久，深入人心：“簧下一公斤等于簧上十公斤！”话是没错，但是就造成了很多轮毂的改装用户就在选购轮毂时，把轮毂的好坏取决于重量，最求极致轻量化
5-7公斤是女性比较能接受的重量区间，太轻了车质量没有保障，太轻了带出门拎起来太费劲。一组好的轻量化轮毂能够轻上近20公斤所谓的非黄载质量包含了刹车、Hub、下摆臂、羊角等所有能够独立工作的悬挂部件，非黄载质量的减轻对操控有着莫大的帮助。如果从减轻非黄载质量
普通家用车正常运转的最大马力在200匹左右，因此轮毂轻2公斤的提速效果从理论上来说还是很明显的。但是，在汽车实际运转中的提速会受多种因素的影响，所以不同车子的轮毂轻2公斤的提在遇到普通磕碰的时候，断裂的概率非常小，这里明确一点，在高速行驶中，遭遇石块、大坑之类的时候，把轮毂磕变形了，磕坏了，只要4个轮子是完整的，那么制动力和操控性都不会损失太多，这正
我的威驰我估算了一下，轮毂质量增加四分之一，时速108的时候，轮毂在空中多停留0.004秒，转弯的时候一只轮轻1公斤，四只轮轻4公斤。而且锻造轮毂岂止是轻1公斤，应该一只轮毂能轻3公斤以上。哪怕50斤你觉得车上坐一个50斤的小孩，你测加速，比不坐上面有多大差距呢？真的是微乎
