两个轮毂的连接方式| 图源：discounttire 那为什么不给前轮也安排上？因为前轮是导向轮，得负责转向，需要保持灵活度，两个厚轮胎叠加起来，转向会费劲许多，所以额外承重的担子就大部分车的轮辋偏距都是正的，目的是扩大轮内空间，方便刹车/转向/悬挂系统的布置。货车的前轮正是如此。
货车后面4个轮子里面的两个受力大还是外面的两个？这是卡车前轴，两边的东西就是固定车轮的东西，需要轮毂凹进去来吻合并固定，前轮是单排轮，所以外面看是突出来，同时后轮的凹面还和力学的设计有关系，因为后轮承载的重量比较大，所以凹面的曲面更能抗压，通常我们见大货车一次就拉几十吨的货物，如果抗压能力不强的话很容易出现爆胎引起侧翻的事故
╯△╰ 当然，伴随而来的，就是大货车的载重量增加了。但是增加了载重量的同时，货车原先的车轮就显得不够用，承载能力不足，这可是会把轮毂压裂的。因此，汽车工程师就把大货车的后轮设计成为双其实大客车用的轮毂前后都是凸面朝外，凹面朝内。之所以让凹面朝内，是因为凹面的部分可以有更大的空间来安装刹车及转向系统。而至于为什么后轮看上去是凹的，那是
˙﹏˙ 前面两个轮胎的距离本来就比后面的小，即使是突出来也比后面的小。因为大车前面只一个轮胎，在不影响车宽，转向的情细心的朋友可能注意过，客车和货车的轮毂似乎与一般轿车的轮毂不同，其采用的是“前凸后凹”的设计方式。然而事实上，大客车用的轮毂前后都是凸面朝外、凹面朝内。只不过因为前轮为了
