在次级点火波形中，火花线的后面最少有两个，最好多于三个振荡波形，这表明点火线圈和电容性能良好。2.故障点火波形分析下面是实际工作当中采集到的各种故障波形。图1-51、图1-52波形中间的垂直线，被称为初级感应电压，它产生于磁感应过程。在点火时刻，线圈的接地回路被断开，通过线圈的磁场迅速瓦解，这反过来感应出一个在150到350伏的平均电压。线圈的高压输出
＞＾＜ 示波器点火信号波形分析是检测发动机点火系统故障常用的手段，在国内外应用十分普遍。我们先来大致了解下汽车的点火系统：发动机点火系统一般分为三种：第一种比较老式的是发动机所有列波也称为高压多缸并列波。该波形的最大优点是，既能观察到点火系整体(所有各缸的点火)波形，又能观察到点火系个别(每个单缸的点火)波形。正常的二次多缸并列波，各缸的火花线长度应
点火系统点火波形- : 点火系统的性能最终是体现在火花塞点火时的能量大小，与点火电压、电流、波形、持续时间有关.而影响发动机性能的因素就更多了.点火模块的5.相关点火线圈额定电压，火花塞间隙与击穿电压等相关计算公式和步骤能否详细描述。参考高压覆盖模型，这个
点火次级单缸波形测试主要用途有：1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间分析); 2.分析点火线圈和次级高压电路性能(燃烧线或点火击穿电压分析); 3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析); 次级高压波形故障实例分析：四、点火系初级电路波形分析(1)初级电路电压波形分析单缸的点火闭合角；确定平均闭合角的度数或毫秒数；分析点火线圈和初级电路性能；分析电容性能(
