可能因为公司从事汽车轮毂生产的缘故，编者在坐车时喜欢观察来往车辆的轮毂。无论家用车、公交车还是客货车，就连自行车也没翻过。久而久之就发现一个有趣的现象：公交车、客车、货车裸体的盘就4管300mm火箭弹及发射箱和转盘那点重量感觉都不需要上12个轮胎4个轴上装8个军用款的越野轮毂和轮胎就完全足以承载了要知道这12个轮胎的实际总承载量起码是40-60
货车后面4个轮子里面的两个受力大还是外面的两个？这是卡车前轴，两边的东西就是固定车轮的东西，需要轮毂凹进去来吻合并固定，前轮是单排轮，所以外面看是突出来，细心的朋友可能注意过，客车和货车的轮毂似乎与一般轿车的轮毂不同，其采用的是“前凸后凹”的设计方式。然而事实上，大客车用的轮毂前后都是凸面朝外、凹面朝内。只不过因为前轮为了
因为后轮有两个。货车前面承重少，只需要一个轮子就行；而后面承重多，所以要用两个轮子并起来。如图：图片来源于网络) 可以看上面这幅图，试想，如果后轮也突出来，就像前轮那样安装的话，你怎么当然，伴随而来的，就是大货车的载重量增加了。但是增加了载重量的同时，货车原先的车轮就显得不够用，承载能力不足，这可是会把轮毂压裂的。因此，汽车工程师就把大货车的后轮设计成为双
两个轮毂的连接方式| 图源：discounttire 那为什么不给前轮也安排上？因为前轮是导向轮，得负责转向，需要保持灵活度，两个厚轮胎叠加起来，转向会费劲许多，所以额外承重的担子就前面两个轮胎的距离本来就比后面的小，即使是突出来也比后面的小。因为大车前面只一个轮胎，在不影响车宽，转向的情
＞▂＜ 结合现有的视频盲猜起因是最前面的特斯拉modelY右后方轮毂上侧翼子板与黑色轿车变道过程中刮擦导致双双减速，白色厢式货车(感觉是江铃全顺)选择了为了避免与黑色轿车碰撞(还是碰撞了同时后轮的凹面还和力学的设计有关系，因为后轮承载的重量比较大，所以凹面的曲面更能抗压，通常我们见大货车一次就拉几十吨的货物，如果抗压能力不强的话很容易出现爆胎引起侧翻的事故
