减震过硬与弹簧关系不大，一般情况下有2个问题可能会导致减震过硬；1、车辆悬挂的弹簧行程不够，减震器对于悬架的理解，通俗的说法就是硬悬架的车子支撑性好，也适合一些激烈的驾驶操作，而软悬架的车子偏向于舒适性，但是在高速行驶时车身稳定性会偏低，因此不适合激进驾驶，避震器弹
刚压下弹簧就收缩到最低点，减速带开始回弹，但软弹簧回弹需要较长时间，这段时间下压比平时少，很容易失控，很多SUV车主认为自己爱车的减震太硬，因为SUV车型的重心太高，很多车的1、1SUV的减震是偏硬的，支撑效果好，舒适性更差一些由于SUV底盘比轿车高，所以悬挂避震行程也较长，也因为这样的原因，使得在车辆行驶过程中，越长的悬挂避震行程受
的弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但为了承载力更强，SUV的弹簧设计会比一般轿车刚度更大，但是具体感受还是要因车而异，比如霸道的就很软，硬不硬主要与调校有关。
一般弹簧要硬些，因为SUV比轿车底盘高，避震和弹簧行程大。太软的话，车身转弯倾斜幅度很大，坐车里会明显感觉到车似乎要翻出去了。个别车型配备可调式减震，铺装公有人软一点的悬挂，因为减震效果明显。而有的人喜欢硬一点的悬挂，因为在高速下会更扎实。悬挂究竟是硬好还是软好呢？我们来一探究竟。软调校的悬挂：软调校后的悬挂不一定能让你接
