显示被测量发动机的点火波形后，请首先对照标准波形。实测点火波形与标准波形完全相同，说明点火系统技术状况良好；实测波形有异常，表示点火系统有故障，根据点火图1-50是丰田汽车上测到的次级点火波形，由于丰田汽车点火模块电路设计的原因，使闭合段上产生一个向上突起的波形（图1-50中C所指），这是由点火模块的限流作用引起的，但在其他车
(=｀′=) (1)传统点火波形图3-17所示是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。图中张开时间是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈的点火、放电及振荡阶段；闭合时间是初级线圈通电时间，更换点火控制模块后测量波形——点火波形正常(如图8、图9所示),发动机不再熄火。点火波形分为初级端和次级端，当点火系统出现故障时，对于点火波形的分析，主要看点火线圈本身，即初级
图4 低压点火测试波形1.低压点火测试波形分析低压点火测试是利用一个低于常规充电电压值来进行的检测，当电压值过低时火花塞不能击穿，低压测试的方法即是寻找一个合适的初级线圈充图2-35次级多圆柱平行波的观测1)次级多圆柱平行波也称高压多缸平行波。使用该波形，可以测量以下参数并进行故障排除。测量每个气缸的点火高压值。可以直接从
上图为初级点火的电流波形，当电流开始流入点火线圈时，由于线圈特定的电阻和电感的特性，产生的波形会以一定的斜率上升，上升的斜率是非常重要的判断标准。通常初级点火波形会以如下图为一个电子点火系统单杠初级波形，从波形图中可以看出，此初级电压信号初级感应电压为最大值296V,看到时基为1ms可得闭合时间约1.9ms,燃烧时间在1.2ms左右。可以看到，波形左边
