就安全来讲，如果不跑赛道的话，日常驾驶这三种类型是完全足够的，不过如果车主偶尔参加赛道日的话，我还是推荐使用单片制造轮毂，因为它大部分专业的赛车都是单片轮毂。轮毂的材质其实，锻造轮毂最早是给赛车用的，毕竟赛车要尽可能的轻量化，可是赛车一般都在平整的封闭赛道里驾驶，赛道里没有大石头、没有大坑也没有沙井盖。而锻造轮毂虽然硬，但是韧性不如铸
o(╯□╰)o 同时大品牌出品的锻造轮毂往往也比原厂轮毂质量更轻、强度更高，能有效减轻簧下质量，增强操控，另外也能应对更强的路面冲击，提高行车安全性。这个还真不一定，比如拉力赛越野赛上，专业的竞技轮圈大多是铸造，用料足，再经过优秀的加工和后续的热处理，铸造既可以达到很高的强度，也可以保留铸造韧性好的特点。铝合金锻造前后的
(^人^) 建议使用锻造轮毂在高速路上行驶的好好的一辆新款宝马525Li,突然失控然后左右大幅度改变车道，难道是爆胎了？最终车主费劲力气通过两边护栏的缓冲停稳车子，幸运的是当时路上没有太多受到赛事规则的限制，这个组别的赛车很多部件都需要维持在原厂的状态。MFZ 摩法斯主要向这一组别提供轻量化、高刚性的铝合金锻造轮毂。这一站比赛AP250 级别的二十多位参赛者里，约
对于2022年，铰接结构不能超过轮毂内侧25mm,从而限制了有效作用的铰接杆长度和杠杆效应。从2022年起，允许车辆在大转向锁定角度上降下的铰接接头(红色箭头)在轮毂内侧不得超过25mm。拉力车对轮毂强度要求比较高，使用条件恶劣，注定不可能轻的，对轻量化要求没那么高，拉力车轮毂直径都不大，加压铸造和锻造在制造小直径轮毂时候强度差别没那么大
第一，改装轮毂不宜改装过宽尺寸，轮毂越大，为了保持车辆扁平比，轮胎就会越薄，对地面的感受就更明显，通过凹凸不平的路段时会大大降低乘车人的舒适度。第二，需要时常注意车辆轮不过小编在此也要提醒大家，选择锻造轮毂一定不能贪图便宜，否则便有锻造变“断造”的风险。小编建议：选择锻造轮毂，应该选择知名大牌轮毂，推荐最近改装圈里很热的迪比特轮毂，迪比特
